技术之窗

油压缓冲器

  • 2020.03.18 00:19:41
  • 米思米
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 何为油压缓冲器

主要利用液压油的缓冲器。与其它缓冲材(橡胶,弹簧,空气等)相比,能够以小巧的外形,缓慢地进行反复吸收,不会反弹较大的冲撞能量。油压缓冲器的内部构造和基本原理如下所记。

·         如果物体冲撞到活塞杆,则通过活塞压缩压力室内的液压油。

·         内筒与活塞的间隙非常小,所以被压缩的液压油从流孔中喷出。缓冲器正是利用此时的动压阻抗,将冲撞能量转换为热能。

·         因为活塞杆埋设于缓冲器主体中,所以仅活塞杆体积膨胀部分的液压油,使储能器发生收缩。

·         通过上述的运作原理,实现了理想的冲撞吸收。

·         通过变更所述流孔的数量和大小 ,可以实现各种各样的吸收特性。(参阅根据吸收特性构造的分类

·         选择缓冲器时,如果选错冲撞速度,则无法进行理想的冲撞吸收,发生冲撞时,有可能发生异常的反作用力,甚至无法吸收冲撞能量,所以请务必注意。

 

油压缓冲器

 选择步骤

① 惯性能量(E1)的计算
依照选择事例,根据冲撞物体重量(m),冲撞速度(V),惯性动量(I),冲撞角速度(Ω)进行计算。
② 暂定缓冲器的行程
根据图1−1、图1−2,求取暂定行程(S’)。

油压缓冲器

油压缓冲器

 


③   附加能量(E2’)的计算
检查确认有无推动力(F),依照选择计算事例,计算附加动量。
④ 总能量的计算
使用惯性能量(E1)+附加能量(E2’),计算总能量。
⑤ 确认等效重量
照选择计算事例,计算等效重量,并检查确认是否在产品目录的最大等效重量(me’)数值以下。
⑥   根据能量比选择吸收特性构造
根据图2,暂时选择流孔形式。

 

油压缓冲器

 

选择计算事例

油压缓冲器

 

※纯惯性冲撞时,仅凭冲撞速度选择流孔形式。

 

油压缓冲器

 

 缓冲器 利用吸收特性构造进行分类



 
造 

调整范围

较广型


 

   

   


 固
   

   



 单

 流

 孔

 构

 造
 
 

No.0150

No.0250

No.0350

No.0500

· (M12~M20)

低速用
A
B
L

油压缓冲器

单流孔构造是指利用活塞和气缸筒之间间隙的缓冲筒构造,分为在活塞上设计了流孔的单筒构造,双重筒式单流孔构造,两者表现出同等的阻力特性。

在此,作为代表,对单筒构造进行说明。

这是一种活塞在充填了液压油的气缸筒中滑动,并且在所述活塞上设计有单流孔的构造。因为在全行程,流孔面积固定,所以吸收特性如右图所示,刚刚冲撞后的阻力较大,随着行程推进,速度变小,阻力也变小。

油压缓冲器


 不

 规

 则

 流

 孔
 构
 造

中速用
M

油压缓冲器

由外筒和内筒组成的双重构造,活塞在内筒内壁滑动。所述内筒上沿着行程方向,设计了多个流孔,不是恒定的衰减力,可以依据目的吸收能量。在前半部分行程,进行动能吸收,在后半部分行程,则可以进行速度控制。正因为如此,针对气缸推力,可以进行理想的能量吸收。

油压缓冲器


 多

 流

 孔

 构

 造

No.1000

No.1251

No.1252

·    (M25・M36)

高速用H

油压缓冲器

由外筒和内筒组成的双重构造,活塞在内筒内壁滑动。在所述的内筒上,沿着行程方向,设计了多个流孔。随着行程推进,速度变小,因为流孔面积层级性地减少,所以阻力呈波纹状变动,不过可以降低最大阻力。

油压缓冲器



   * 调整型No.0806M为单流孔构造,No.3625L型为多流孔构造。







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机械设计及理论硕士,从事航空发动机传动系统设计五年,主管设计师。主要负责航空发动机主传动系统的齿轮箱设计。

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