具有动态结构设计的终极机器，最具代表性的应该就是赛车中的F1赛车吧。称为最快机器的条件，不仅仅要看快速飞驰的性能，还包括如何让高速运行时的运行率超过其他F1赛车。最大限度地减少进站加油、更换轮胎和维护等消耗的时间，也有助于赢得比赛胜利。
如下表所示，F1赛车结构设计要点中，有一些项目与LCA（低成本自动化）的设计有着共通之处。
具代表性的F1赛车结构设计要点 | 与具备活动能力的LCA结构设计的共性 |
采用强大而高效的引擎 | 选择紧凑高效的执行器 |
减轻车身重量以提高定量燃油的行驶里程（燃油效率） | 重量轻、刚性高的驱动机构 |
旨在实现优越操控性的高刚性车身和转向机构 | 同上 |
受力点和重心位置的优化设计 | 同左 |
采用高耐久性的零部件/组件（轮胎、轴承等） | 同左 |
利用传感系统进行全程监控，掌握整机状态（参见【照片1】） | 用于实现安全性、故障安全/全面保护理念的传感器和控制 |
这些结构设计要点与优秀的LCA结构设计有共同之处。
【照片1】中可以看到，在与前轮胎相连的悬架（连杆机构）的连接部分上安装有压电元件传感器。在驾驶时，该传感器用于感测转向状况（振动、机械变形等），并在监测轮胎磨损程度的同时判断进站时间。可以看到，与这种压电传感器的接线类似的接线有一大把，可见F1赛车是在充分利用各种传感数据的情况下完成F1赛事。
【照片2】是后轮侧的机构。同样采用了轻巧紧凑的连杆机构悬架。车身外壳采用复合石墨材料制成，以减轻重量。
可以说，状态感知及其数据处理、基于采集数据的控制就是实现终极优质LCA的关键技术，极为重要。
